Лесозаготовители Белого Яра (в 400 км к северо-востоку от Томска) готовы объединиться в союз. Последние изменения в Лесной кодекс привели к тому, что с промысла ушли большинство мелких предпринимателей. Кто поставил технику в огороде, кто пошел в наём к крупным лесозаготовителям. Но даже последних серьёзно подкосило акционирование вагонного парка РЖД.
Лесной промысел в 800 км от райцентра. Объём заготовок компании «Санджиклес» - один из крупнейших в районе, почти 80 тысяч кубов в год. С недавних пор здесь ввели механизацию труда. Бригады лесорубов заменили харвейстерные комплексы. Стоят такие машины 1,5 миллиона долларов и заменяют 8 полноценных бригад лесорубов. Местные называют эти машины малолюдными технологиями.
С принятием нового Лесного кодекса из восьмидесяти промысловиков в районе осталось чуть больше двадцати. Бывший лесник и частный предприниматель Владимир Исупов со своей старенькой техникой теперь работает на чужой деляне. Он пошел в наём к владельцу "Харвейстеров".
Владимир ИСУПОВ, частный предприниматель: «Они обеспечивают лесофондом, дают ГСМ и рассчитываются по мере возможности. Должен сказать, что зарплату вроде не задерживают»
С деляны кругляк попадёт на лесопильный завод. Построили его во время кризиса. Предприниматель говорит, что на такие траты вынуждены были пойти. Государство высокими пошлинами фактически запретило вывозить кругляк на экспорт. Теперь за границу едут вот такие клеймёные вагоны. Едут, если железная дорога даёт "зелёный свет". В конце прошло года из пяти сотен вагонов, запрошенных лесозаготовителями, РЖД отпустило вдвое меньше.
Алексей СИДИХИН, глава Верхнекетского района: «Были года, когда мы отгружали по 4500 вагонов в год. По прошлому году мы отгрузили менее 2500 тысяч»
Сейчас вагоны в Белый Яр отпускает Первая транспортная компания. Это структура, созданная после акционирования вагонного парка РЖД.
Игорь ГЕЛЬФЕНБЕЙН, директор ООО «Санджиклес»: «В ноябре 2010 года мы были практически на грани отчаяния, все лесники. Реализация - это ж/д вагоны. В ноябре была очень тяжёлая ситуация. С 20 декабря стали получать вагоны»
В районной администрации говорят, что, с одной стороны, спокойны за крупных заготовителей и переработчиков. А с другой - окружающие райцентр деревни живут за счёт "ленточек", небольших частных пилорам. Больше всего от вагонной реформы, пострадали те частники, что умудрились выжить при новом Лесном кодексе.
Алексей СИДИХИН, глава Верхнекетского района: «На сегодняшний день частные транспортные компании - их четыре... На сегодняшний день в связи с тем, что с ними удалось решить проблемы, вагоны начали получать крупные перевозчики, у которых объёмы большие. С мелкими, у которых по одному вагону в сутки и меньше, эти компании пока не работают»
Сейчас их районная власть активно агитирует объединяться в союзы. Или кооперироваться с крупными компаниями и выкупать у них вагоны в субаренду. Правда, по такой схеме пока работают единицы.